{"id":58,"date":"2017-03-02T18:12:50","date_gmt":"2017-03-02T17:12:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cfchanteraines.fr\/sitewp\/?page_id=58"},"modified":"2017-04-05T18:29:31","modified_gmt":"2017-04-05T16:29:31","slug":"la-ligne-et-la-voie","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.cfchanteraines.fr\/sitewp\/la-ligne-et-la-voie\/","title":{"rendered":"La ligne et la voie"},"content":{"rendered":"

DESCRIPTION DE LA LIGNE<\/span><\/b><\/u><\/p>\n

Le Parc des Chanteraines \u00e9tant situ\u00e9 principalement dans une boucle de la Seine en forme de \u00abbanane \u00bb, la ligne du chemin de fer suit ce m\u00eame sch\u00e9ma. Ceci explique que ses deux extr\u00e9mit\u00e9s sont sur le territoire de Gennevilliers tandis que sa partie m\u00e9diane est sur la commune de Villeneuve-la-Garenne.<\/p>\n

<\/figure>\n

Le kilom\u00e8tre \u00ab0\u00bb de la ligne est situ\u00e9 au terminus du \u00abPont d\u2019Epinay\u00bb. La gare, qui porte depuis quelques ann\u00e9es le nom officiel des \u00abMariniers\u00bb, est au pied du pont. Elle comporte deux voies dont une \u00e0 quai. Celui-ci est adoss\u00e9 \u00e0 l\u2019ancien b\u00e2timent de la gare dite \u00abdes charbons\u00bb \u00e0 l\u2019\u00e9poque ou les trains de charbon arrivaient le long de la Seine sur l\u2019estacade pour d\u00e9charger les p\u00e9niches. A son extr\u00e9mit\u00e9 une plaque tournante permet \u00e9ventuellement de r\u00e9orienter une locomotive et dessert \u00e9galement une courte voie en \u00e9pi. Cette gare a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement refaite en 2010 et rapproch\u00e9e du Pont d\u2019Epinay de 50 m. La ligne a \u00e9t\u00e9 \u00e9galement reconstruite en 2010 sur ses premiers 500 m jusqu\u2019\u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 de l\u2019estacade. Tous ces travaux ont \u00e9t\u00e9 ex\u00e9cut\u00e9s dans le cadre du r\u00e9am\u00e9nagement du secteur.<\/p>\n

Quittant la gare des \u00abMariniers\u00bb, notre train longe le cours de la Seine et plus particuli\u00e8rement le \u00abbras de Gennevilliers\u00bb (ou \u00abpetit bras\u00bb) qui nous s\u00e9pare de l\u2019\u00cele Saint-Denis et de son Parc d\u00e9partemental ; nous sommes \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 nord du d\u00e9partement des Hauts de Seine, l\u2019\u00cele Saint-Denis appartenant au d\u00e9partement de la Seine-Saint-Denis. Nous sommes d\u2019abord sur le territoire de la commune de Gennevilliers jusqu\u2019au niveau d\u2019un b\u00e2timent technique surplombant le fleuve et faisant suite \u00e0 l\u2019estacade, passant alors sur la commune de Villeneuve-la-Garenne.<\/p>\n

Le parcours est assez champ\u00eatre, trait\u00e9 \u00ab\u00e0 l\u2019anglaise\u00bb avec des petits plans d\u2019eau o\u00f9 se d\u00e9veloppent une faune et une flore caract\u00e9ristiques. De nombreuses trou\u00e9es dans la v\u00e9g\u00e9tation (\u00e0 gauche du train) nous offrent de jolis points de vue sur la Seine et le Parc de l\u2019\u00cele Saint-Denis. Un projet existe de cr\u00e9er un \u00e9vitement \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 mi-parcours afin de faciliter l\u2019exploitation lors des \u00abPortes ouvertes \u00bb, le parcours \u00abPont d\u2019Epinay\u00bb \u2014 \u00abLes Fianc\u00e9s\u00bb \u00e9tant le double de la moyenne des autres inter-gares du r\u00e9seau.<\/p>\n

Par une courbe prononc\u00e9e \u00e0 droite, nous quittons le secteur des Mariniers pour entrer dans celui des Fianc\u00e9s. Une courte trou\u00e9e de verdure pr\u00e9c\u00e8de une grande plaine de jeux que nous traversons pour arriver en gare des \u00abFianc\u00e9s\u00bb (autrefois gare \u00abGeorges Pompidou\u00bb). Cette gare de deux voies encadrant un quai permet le croisement des trains. Elle est situ\u00e9e pr\u00e8s de l\u2019entr\u00e9e principale du Parc et dessert le \u00abMan\u00e8ge des Fianc\u00e9s\u00bb, le \u00abJardin des fleurs\u00bb ainsi qu\u2019une aire de jeux d\u2019eau pour enfants. Les locomotives \u00e0 vapeur peuvent y compl\u00e9ter leur approvisionnement en eau.<\/p>\n

D\u00e8s la sortie de la gare des \u00abFianc\u00e9s\u00bb, notre train attaque une rampe tr\u00e8s s\u00e9v\u00e8re (plus de 25\u2030) et en courbes et contre-courbes prononc\u00e9es permettant, en passant derri\u00e8re le \u00abJardin des Fleurs\u00bb, de rejoindre la \u00abPasserelle\u00bb qui enjambe la RD 9 (boulevard Charles de Gaulle) au gabarit europ\u00e9en. En franchissant cette \u00abPasserelle\u00bb, nous quittons le secteur des Fianc\u00e9s et entrons dans le secteur des Hautes-Bornes. Les deux premiers secteurs que nous venons de parcourir sont les plus anciens du Parc. Notre ligne ne fut cr\u00e9\u00e9e que lors de la cr\u00e9ation du secteur des Hautes-Bornes dans lequel nous p\u00e9n\u00e9trons \u00e0 pr\u00e9sent.<\/p>\n

Par une rampe h\u00e9lico\u00efdale que nous descendons prudemment, nous rejoignons la gare de \u00abLa Ferme\u00bb. Au passage, nous aurons pu profiter du joli coup d\u2019oeil sur l\u2019\u00e9tang d\u20191,5 ha (\u00e0 gauche).<\/p>\n

La gare de \u00abLa Ferme\u00bb est la plus importante de notre r\u00e9seau par sa fr\u00e9quentation. Situ\u00e9e en face d\u2019une des entr\u00e9es les plus fr\u00e9quent\u00e9es du Parc et de l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la Ferme p\u00e9dagogique, elle est \u00e9quip\u00e9e de deux voies encadrant un quai central et permettant aux trains de se croiser. On y trouve un b\u00e2timent d\u2019accueil des voyageurs muni d\u2019un guichet o\u00f9 un agent du CFC assure la vente des billets et donne toutes informations utiles sur notre ligne ainsi que sur notre association. Des d\u00e9pliants du CFC mais aussi d\u2019autres associations amies sont mis \u00e0 disposition. Un abri permet de se prot\u00e9ger du soleil\u2026 ou de la pluie\u2026 en attendant le train. Cette gare dessert de nombreuses activit\u00e9s : la Ferme, le th\u00e9\u00e2tre de marionnettes, la restauration rapide, l\u2019accueil du Parc, le Centre \u00e9questre, \u2026<\/p>\n

A gauche de la gare on longe un enclos de La Ferme ou paissent souvent des ch\u00e8vres. A droite, une prairie accueille un cheval de trait affect\u00e9 \u00e0 la remorque d\u2019une carriole de ramassage des d\u00e9chets laiss\u00e9s par les usagers du Parc qui circule dans celui-ci tous les matins.<\/p>\n

Continuant notre promenade, nous longeons \u00e0 pr\u00e9sent le Centre \u00e9questre \u00e0 gauche. Nous laissons bient\u00f4t sur notre gauche l\u2019embranchement du d\u00e9p\u00f4t et traversons une grande plaine de jeux ; \u00e0 droite, joli point de vue sur l\u2019\u00e9tang. Par une courte rampe, partiellement en tranch\u00e9e peu profonde, nous arrivons en gare de \u00abPassage de Verdure\u00bb.<\/p>\n

Situ\u00e9e au-dessus de l\u2019autoroute A 86, la gare de \u00abPassage de Verdure\u00bb a \u00e9t\u00e9 le terminus de la ligne tant que le secteur des Tilliers n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 ouvert au public en juillet 1991. Une plaque tournante se situait en bout de ligne ; celle-ci sera par la suite transf\u00e9r\u00e9e au nouveau terminus. Deux voies encadrant un quai permettent aux trains de se croiser. C\u2019est la gare du r\u00e9seau poss\u00e9dant le quai le plus court.<\/p>\n

En quittant la gare de \u00abPassage de Verdure\u00bb, nous quittons le secteur des Hautes-Bornes pour entrer dans celui des Tilliers. Nous changeons \u00e9galement de commune, passant de Villeneuve-la-Garenne \u00e0 Gennevilliers.<\/p>\n

Laissant \u00e0 gauche un embranchement de service en boucle permettant de retourner les trains, nous contournons le \u00abBelv\u00e9d\u00e8re\u00bb et surplombons le Lac (9 ha). A hauteur de l\u2019horizon et entre deux trou\u00e9es, nous pouvons distinguer tr\u00e8s nettement \u00e0 droite la Tour Eiffel puis la Butte Montmartre surmont\u00e9e du Sacr\u00e9-Coeur.<\/p>\n

Par une pente de 17\u2030, nous descendons dans un paysage vallonn\u00e9 vers la gare de \u00abPetit-Lac\u00bb. L\u00e0 aussi, deux voies encadrant un quai permettent aux trains de se croiser. En accotement de la gare, un grand parking situ\u00e9 au pied de l\u2019autoroute A 86 donne la possibilit\u00e9 aux visiteurs de garer leur voiture et \u2026 de prendre notre train ! Nous sommes en face du Centre Commercial des Chanteraines.<\/p>\n

Quittant \u00abPetit-Lac\u00bb, nous longeons, \u00e0 peu de distance, la ligne de tramway T1, \u00e0 gauche, jusqu\u2019\u00e0 notre terminus. A droite, une r\u00e9serve ornithologique couverte de roseaux accueille les oiseaux migrateurs de passage. Puis, toujours \u00e0 droite, c\u2019est le grand espace du Lac avec au fond le \u00abBelv\u00e9d\u00e8re \u00bb.<\/p>\n

Nous arrivons \u00e0 notre terminus \u00abRER Gennevilliers\u00bb, seule gare du r\u00e9seau poss\u00e9dant trois voies dont deux encadrant un quai. En fond de gare, une plaque tournante permet de r\u00e9orienter \u00e9ventuellement les engins de traction. C\u2019est \u00e9galement un point d\u2019eau pour les locomotives \u00e0 vapeur. Notre gare CFC dessert entre autres un \u00abespace jeunes\u00bb de sports nautiques. En sortant du Parc, on acc\u00e8de directement \u00e0 la gare SNCF de Gennevilliers (RER ligne C).<\/p>\n

Notre ligne \u00e9tant un trajet \u00abpoint to point\u00bb comme disent nos amis britanniques et non pas \u00aben boucle\u00bb, nous retournons \u00e0 notre point de d\u00e9part par le m\u00eame itin\u00e9raire en sens inverse.<\/p>\n

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU RESEAU<\/span><\/b><\/u><\/p>\n

La ligne a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e de toutes pi\u00e8ces. Aussi, on aurait pu s\u2019attendre \u00e0 un profil en long assez plat. Il n\u2019en n\u2019est rien, car, de par le fait de ses deux passages au dessus d\u2019axes routiers importants, la ligne compte plusieurs rampes entre 17 et 25 \u2030. Les courbes sont parfois assez serr\u00e9es (30 m). Le rail (de r\u00e9emploi) est en barres courtes de 26 kg\/m (de Pont d\u2019Epinay \u00e0 Passage de Verdure) et de 36 kg\/m (de Passage de Verdure au RER). Les traverses, \u00e0 un pas de 0,80 m, sont renouvel\u00e9es r\u00e9guli\u00e8rement en fonction des besoins. La voie a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e par \u00abLe rail appliqu\u00e9 \u00bb du Pont d\u2019Epinay \u00e0 Passage de Verdure, et par Spie-Batignolles de Passage de Verdure au RER. Il y a 5,530 km de voie (4,530 km de ligne, le reste constituant les voies de service, de raccordement et de garage).<\/p>\n

Les 28 appareils de voie (17 en ligne, 11 au d\u00e9p\u00f4t), sp\u00e9cialement construits pour le r\u00e9seau, ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s par Socader et Spie-Batignolles. Les plaques tournantes, au nombre de 3, ont un diam\u00e8tre de 1,700 m. En acier, elles reposent sur 6 galets. On les trouve aux deux terminus ainsi qu\u2019au d\u00e9p\u00f4t.<\/p>\n

Le d\u00e9p\u00f4t compte deux b\u00e2timents, l\u2019un de 4 voies (atelier), l\u2019autre de 6 voies (remisage) ainsi que 3 voies ext\u00e9rieures. On y trouve \u00e9galement les locaux techniques et administratifs du CFC. On se reportera utilement au chapitre \u00abL\u2019atelier et le d\u00e9p\u00f4t\u00bb pour de plus amples informations.<\/p>\n

CHA\u00ceNAGE DE LA LIGNE
\n<\/span><\/b><\/u>(tenant compte de son allongement de 50 m c\u00f4t\u00e9 Pont d\u2019Epinay lors de la reconstruction de cette partie de ligne en 2010)<\/span><\/p>\n

Pk 0,000 Les Mariniers (ex Pont d\u2019Epinay)
\nPk 1,660 Les Fianc\u00e9s (ex Pompidou)
\nPk 2,400 La Ferme
\nPk 3,130 Passage de Verdure
\nPk 3,880 Petit lac
\nPk 4,530 RER Gennevilliers<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

DESCRIPTION DE LA LIGNE Le Parc des Chanteraines \u00e9tant situ\u00e9 principalement dans une boucle de la Seine en forme de \u00abbanane \u00bb, la ligne du chemin de fer suit ce m\u00eame sch\u00e9ma. Ceci explique que ses deux extr\u00e9mit\u00e9s sont sur … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"_mc_calendar":[],"footnotes":""},"class_list":["post-58","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cfchanteraines.fr\/sitewp\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/58","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cfchanteraines.fr\/sitewp\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cfchanteraines.fr\/sitewp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cfchanteraines.fr\/sitewp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cfchanteraines.fr\/sitewp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=58"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.cfchanteraines.fr\/sitewp\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/58\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cfchanteraines.fr\/sitewp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=58"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}