{"id":315,"date":"2017-03-15T23:59:29","date_gmt":"2017-03-15T22:59:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cfchanteraines.fr\/sitewp\/?page_id=315"},"modified":"2025-08-17T21:23:52","modified_gmt":"2025-08-17T19:23:52","slug":"parc-vapeur","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.cfchanteraines.fr\/sitewp\/le-materiel-roulant\/parc-vapeur\/","title":{"rendered":"Parc vapeur"},"content":{"rendered":"
\n
\n\n\n\n
N\u00b003<\/span><\/a><\/td>\nN\u00b006<\/span><\/a><\/td>\nN\u00b012<\/span><\/a><\/td>\nN\u00b013<\/span><\/a><\/td>\nN\u00b018<\/span><\/a><\/td>\nN\u00b019<\/span><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n

<\/a>N\u00b003 Vincent<\/i><\/b><\/span><\/p>\n

Locomotive 020T Decauville<\/b> Type “Progr\u00e8s”, N\u00b0876 de 1914.
\nChaudi\u00e8re n\u00b05346.
\nAvant 1943, cette machine appartenait aux Etablissements Basseux \u00e0 Armenti\u00e8res, puis elle est acquise par la Soci\u00e9t\u00e9 des schistes et gr\u00e8s d’Eperin \u00e0 B\u00e9thune. Elle est acquise par les usines C\u00e9ramiques de Beugin-la-Comt\u00e9 \u00e0 La Comt\u00e9 par Houdain en 1950.
\nAchet\u00e9e par un particulier, elle est arriv\u00e9e au CFC le 14\/09\/1985 et remise en \u00e9tat par l’\u00e9quipe en 1986. Exploitation de 1986 \u00e0 1991. Elle a \u00e9t\u00e9 rachet\u00e9e par le CFC en 2003.
\n<\/span><\/p>\n

Propri\u00e9t\u00e9 de l\u2019association du CFC.
\nLocomotive en service<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
poids \u00e0 vide\u00a0<\/span><\/td>\n5,5<\/small> t<\/small><\/span><\/td>\ntimbre \u00a0<\/span><\/td>\n12 bars <\/span><\/td>\n<\/tr>\n
poids en charge<\/span><\/td>\n6,750\u00a0t<\/span><\/small><\/td>\nsurface de chauffe
\n<\/span><\/td>\n		12,00 m2<\/sup><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
longueur hors tout<\/span><\/td>\n3,640\u00a0m<\/span><\/small><\/td>\nvolume de vapeur<\/span><\/td>\n200\u00a0l<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
largeur hors tout<\/span><\/td>\n1,550\u00a0m<\/span><\/small><\/td>\nsoute \u00e0 eau<\/span><\/td>\n1000\u00a0l<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
hauteur<\/span><\/td>\n2,600\u00a0m<\/span><\/small><\/td>\nsoute \u00e0 charbon <\/span><\/td>\n300\u00a0kg<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
empattement<\/span><\/td>\n1,060 m<\/small><\/span><\/td>\neffort au crochet<\/span><\/td>\n1036\u00a0kg<\/span><\/small><\/td>\n<\/tr>\n
distribution<\/span><\/td>\nWalschaert<\/span><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\"\"

La N-03 juste apr\u00e8s sa restauration au CFC.<\/p><\/div>\n

\"\"

La N-03 en man\u0153uvre sur la voie 1 du d\u00e9p\u00f4t.<\/p><\/div>\n


\n<\/span><\/em><\/span><\/span><\/p>\n

\"\"

La N-03 quitte la station la Ferme pour attaquer la rampe d’acc\u00e8s \u00e0 la passerelle.<\/p><\/div>\n

 <\/fieldset>\n

\n

<\/a>N\u00b006 Chanteraine<\/i><\/b><\/span><\/p>\n

Locomotive\u00a0030T Decauville<\/b> n\u00b0 1770 de 1920.
\nNum\u00e9ro de chaudi\u00e8re 5750, \u00e9prouv\u00e9e \u00e0 l’usine de Corbeil 28 Avril 1920 et livr\u00e9e le 1er<\/sup>\u00a0juillet de la m\u00eame ann\u00e9e \u00e0 Morillon et Corvol.
\n<\/span>Elle est rachet\u00e9e ensuite par les Ciments d’Origny Sainte Beno\u00eete avec les m\u00eames num\u00e9ros. Achet\u00e9e par un particulier en 1970, elle a circul\u00e9 sur diff\u00e9rents r\u00e9seaux touristiques en r\u00e9gion parisienne (St Eutrope, CIP, MTVS).
\n<\/span>Cette locomotive est arriv\u00e9e en 1987 sur le Chemin de Fer des Chanteraines qui, apr\u00e8s une\u00a0grande r\u00e9vision et l’\u00e9preuve d\u00e9cennale, l’a remise en service. Elle a circul\u00e9 jusqu’\u00e0 l’automne 1998, date \u00e0 laquelle le renouvellement de la chaudi\u00e8re a \u00e9t\u00e9 demand\u00e9 par l’APAVE. Propri\u00e9t\u00e9 de l’association du CFC.<\/span><\/p>\n

Propri\u00e9t\u00e9 de l\u2019association du CFC.
\nLocomotive class\u00e9e Monument Historique.
\nLocomotive en attente de r\u00e9paration depuis 2024.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
poids \u00e0 vide\u00a0<\/span><\/td>\n8,000 t<\/span><\/td>\ntimbre \u00a0<\/span><\/td>\n12 bars <\/span><\/td>\n<\/tr>\n
poids en charge<\/span><\/td>\n10,500 t<\/span><\/td>\nsurface de chauffe
\n<\/span><\/td>\n		17,35 m2 <\/span><\/td>\n<\/tr>\n
longueur hors tout<\/span><\/td>\n4,612 m <\/span><\/td>\nvolume de vapeur<\/span><\/td>\n200 l <\/span><\/td>\n<\/tr>\n
largeur hors tout<\/span><\/td>\n1,620 m<\/span><\/td>\nsoute \u00e0 eau<\/span><\/td>\n1150 l <\/span><\/td>\n<\/tr>\n
hauteur<\/span><\/td>\n2,600 m\u00a0<\/span><\/td>\nsoute \u00e0 charbon <\/span><\/td>\n0,6 t <\/span><\/td>\n<\/tr>\n
empattement<\/span><\/td>\n1,600 m <\/span><\/td>\neffort au crochet<\/span><\/td>\n1752 Kgs <\/span><\/td>\n<\/tr>\n
distribution<\/span><\/td>\nWalschaert<\/span><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/span><\/td>\n<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Photographi\u00e9e<\/span> dans le d\u00e9p\u00f4t apr\u00e8s sa grande r\u00e9vision et
\n\u00e9preuve d\u00e9cennale en 1988 <\/span><\/span><\/em><\/small><\/td>\n<\/tr>\n
<\/span><\/td>\n<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
En man\u0153uvre\u00a0sur le grill avant la prise de service. <\/span><\/em><\/small><\/td>\nSur la voie 9 pour l’allumage.<\/span><\/i><\/td>\n<\/tr>\n
<\/span><\/td>\n<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Toujours dans le d\u00e9p\u00f4t<\/span><\/em><\/small><\/td>\n Pr\u00eate pour la mise en t\u00eate<\/a><\/span><\/i><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/fieldset>\n
\n

<\/a>N\u00b012 Bertha<\/i><\/b><\/span><\/p>\n

Locomotive\u00a0020T Orenstein & Koppel<\/b> N\u00b0 1627 de 1905.
\nConstruite \u00e0 Berlin en1905, elle a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e \u00e0 Liebold & Co, Langbr\u00fcck le 26 juillet 1905.<\/span>
\nDerni\u00e8res affectations\u00a0: Etablissement LECAT \u00e0 P\u00e9ronne (Somme), puis Chemin de Fer d’Int\u00e9r\u00eat Priv\u00e9 \u00e0 Dannemois Seine et Marne.<\/span>
\nArriv\u00e9e au CFC le 23\/05\/1992, la chaudi\u00e8re a \u00e9t\u00e9 chang\u00e9e avant sa remise en service.<\/span><\/p>\n

Propri\u00e9t\u00e9 du conseil d\u00e9partemental des Hauts de Seine.
\nLocomotive en service.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
poids \u00e0 vide<\/span><\/td>\n6,5 t <\/span><\/td>\ntimbre<\/span><\/td>\n12 bars<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
poids en
\ncharge\u00a0<\/span><\/td>\n		7,5 t \u00a0<\/span><\/td>\nsurface de chauffe<\/span><\/td>\n14,46 m2<\/sup>
\n<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
longueur hors tout<\/span><\/td>\n4,25 m<\/span><\/td>\nproduction de
\nvapeur<\/span><\/td>\n		0,36 t\/h <\/span><\/td>\n<\/tr>\n
largeur hors tout<\/span><\/td>\n1,6 m <\/span><\/td>\nsoute \u00e0 eau <\/span><\/td>\n550 litres<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
hauteur<\/span><\/td>\n2,7 m\u00a0<\/span><\/td>\nsoute \u00e0 charbon<\/span><\/td>\n0,39 t<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
empattement<\/span><\/td>\n1,10 m\u00a0 <\/span><\/td>\n effort au
\ncrochet <\/span><\/td>\n		1065\u00a0kg<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
distribution<\/span><\/td>\nO&K<\/span><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n
<\/span><\/td>\n<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Au pont d’Epinay, les premi\u00e8res chauffes.<\/span><\/i><\/td>\nAu d\u00e9p\u00f4t, dans sa livr\u00e9e verte<\/span><\/i><\/td>\n<\/tr>\n
<\/span><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
La Bertha N-12 en cours d’allumage<\/span><\/i><\/td>\nLa Bertha pr\u00eate au service.<\/span><\/i><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/fieldset>\n
\n

<\/a>N\u00b013 Tabamar<\/i><\/b><\/span><\/p>\n

Locomotive 020T Decauville<\/b> (construction sous-trait\u00e9e \u00e0 Borsig) n\u00b08069 de 1911.
\nCette machine a particip\u00e9 \u00e0 la guerre de 1914-18. On la retrouve dans une
\ncarri\u00e8re dans le Vaucluse, puis aux Etablissements Ruvenshort et Humbert \u00e0
\nVilleneuve-la-Guyarde. Puis Mus\u00e9e des Transports de Valmondois. Arriv\u00e9e au CFC le 11\/04\/1994.<\/span><\/p>\n

Propri\u00e9t\u00e9 de l\u2019association du CFC.
\nLocomotive en attente de restauration<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
poids \u00e0 vide\u00a0<\/span><\/td>\n<\/td>\ntimbre \u00a0<\/span><\/td>\n12 bars <\/span><\/td>\n<\/tr>\n
poids en charge<\/span><\/td>\n<\/td>\nsurface de chauffe
\n<\/span><\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
longueur hors tout<\/span><\/td>\n4,45 m<\/span><\/td>\nvolume de vapeur<\/span><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
largeur hors tout<\/span><\/td>\n1,55 m<\/span><\/td>\nsoute \u00e0 eau<\/span><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
hauteur<\/span><\/td>\n2,40 m<\/span><\/td>\nsoute \u00e0 charbon <\/span><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
empattement<\/span><\/td>\n0,90 m\u00a0<\/span><\/td>\neffort au crochet<\/span><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
distribution<\/span><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n
<\/span><\/td>\n<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Remise en t\u00e8te au Pont d’Epinay,d\u00e9but 2001<\/span><\/i><\/td>\nLa Tabamar N-13<\/span><\/i><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/fieldset>\n
\n

<\/a>N\u00b018 La Bouillote<\/i><\/b><\/span><\/p>\n

Locomotive 020T Decauville<\/b> N\u00b0869 type “Progr\u00e8s” nouveau mod\u00e8le, de 1914.
\nElle a \u00e9t\u00e9 construite en 1914 \u00e0 Corbeil et livr\u00e9e le 09\/02\/1914 \u00e0 la Soci\u00e9t\u00e9 Anonyme des Hauts Fourneaux Forges et Aci\u00e9ries Denain et Anzin (Nord). Son \u00e9cartement \u00e9tait alors de 765 mm, comme pour les 870 et 871 qui avaient les m\u00eames sp\u00e9cifications. La chaudi\u00e8re porte le n\u00b05325 a \u00e9t\u00e9 \u00e9prouv\u00e9e la premi\u00e8re fois 15\/04\/1913. La m\u00e9daille, en cuivre frapp\u00e9, est encore sur la chaudi\u00e8re.
\nEnsuite, on la retrouve entre 1930 et 1970 dans l’entreprise de travaux publics Blanchard \u00e0 Agen o\u00f9 elle participa \u00e0 la construction de
\nl’a\u00e9rodrome de Limoges.
\nVendue en adjudication en 1971, elle quitte le Lot-et-Garonne pour le parc de Risle Vall\u00e9e dans l’Eure.
\nAcquise par un particulier en 82, elle arrive au CFC en mars 2001, o\u00f9 elle retrouve son timbre d’origine apr\u00e8s deux ans de restauration.<\/span><\/p>\n

Locomotive class\u00e9e Monument Historique.
\nLocomotive en attente de r\u00e9paration depuis 2024.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
poids \u00e0 vide\u00a0<\/span><\/td>\n5\u00a0t<\/span><\/small><\/td>\ntimbre \u00a0<\/span><\/td>\n12 bars <\/span><\/td>\n<\/tr>\n
poids en charge<\/span><\/td>\n6,750\u00a0t<\/span><\/small><\/td>\nsurface de chauffe
\n<\/span><\/td>\n		12,00 m2<\/sup><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
longueur hors tout<\/span><\/td>\n4,750\u00a0m<\/span><\/small><\/td>\nvolume de vapeur<\/span><\/td>\n200\u00a0l<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
largeur hors tout<\/span><\/td>\n1,550\u00a0m<\/span><\/small><\/td>\nsoute \u00e0 eau<\/span><\/td>\n1000\u00a0l<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
hauteur<\/span><\/td>\n2,600\u00a0m<\/span><\/small><\/td>\nsoute \u00e0 charbon <\/span><\/td>\n300\u00a0kg<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
empattement<\/span><\/td>\n1,100 m<\/small><\/span><\/td>\neffort au crochet<\/span><\/td>\n1036 kg<\/span><\/small><\/td>\n<\/tr>\n
distribution<\/span><\/td>\nWalschaert<\/span><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n
<\/span><\/td>\n<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
La Bouillote apr\u00e8s son arriv\u00e9e sur le CFC. Sur la fosse dans le d\u00e9p\u00f4t, vue trois-quart avant.<\/span><\/em><\/td>\n\n

Vue trois-quart arri\u00e8re.<\/span><\/em><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

<\/span><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Vue sur le grill aux Journ\u00e9es Portes-Ouvertes 2001. (Photos FB et MD)<\/span><\/em><\/td>\nApr\u00e8s sa restauration en 2003.<\/span><\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/fieldset>\n
\n

<\/a>N\u00b019 Camille<\/i><\/b><\/span><\/p>\n

Locomotive 030T Orenstein & Koppel<\/b> n\u00b07429 de 1914.
\nDe type Cn2T, donn\u00e9 pour une puissance de 50 chevaux, faisait partie d’une commande de la forteresse de Grodno portant sur dix locomotives \u00e0 l’\u00e9cartement de 750mm.
\nConstruites \u00e0 l’usine de Nowawes (environs de Berlin), les locomotives portant les num\u00e9ros 7423 \u00e0 7432 ne purent \u00eatre livr\u00e9es \u00e0 leur commanditaire initial du fait du d\u00e9clenchement des hostilit\u00e9s en 1914. Elles furent modifi\u00e9es conform\u00e9ment aux besoins de l’Inspection des Troupes de transport (“Inspektion der Verkehrstruppen”) de Kruschwitz pour la desserte de la sucrerie locale, mises \u00e0 l’\u00e9cartement de 716 mm et \u00e9quip\u00e9es de tampons doubles. La livraison des locomotives eut lieu en d\u00e9cembre 1914, probablement par exp\u00e9dition directe \u00e0 Kruschwitz
\nA la fin de la guerre, elles furent r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es par les PKP. L’unification du mat\u00e9riel les fit transformer \u00e0 nouveau pour les mettre \u00e0 l’\u00e9cartement de 600 mm.
\nA l’invasion de la Pologne en 1939, ce qui restait de la s\u00e9rie fut vraisemblablement pris par l’Organisation Todt et la 7429 fut employ\u00e9e \u00e0 la construction de la ligne Siegfried, puis amen\u00e9e en France dans la suite de la guerre. Il est permis de penser qu’elle a \u00e9t\u00e9 alors \u00e0 nouveau employ\u00e9e par la m\u00eame organisation dans des travaux de fortifications peut-\u00eatre en Normandie.
\nIl semble bien qu’elle ait ensuite \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e par l’entreprise A. Gouery, Carri\u00e8res de Breuilpont (Eure) o\u00f9 elle a c\u00f4toy\u00e9 entre autres machines, une 020 du m\u00eame constructeur : la 5729.
\nElle est \u00e0 nouveau identifi\u00e9e de fa\u00e7on s\u00fbre (… mais avec le num\u00e9ro 5729 !) aux Sabli\u00e8res de Nemours, cette soci\u00e9t\u00e9 ayant rachet\u00e9 l’ensemble du mat\u00e9riel de Gou\u00e9ry en septembre 1950.
\nRachet\u00e9e \u00e0 Nemours par monsieur Parent en 1972, elle est exploit\u00e9e au Parc de Bagatelle \u00e0 Merlimont dans le Pas de Calais o\u00f9 son faisceau tubulaire a \u00e9t\u00e9 renouvel\u00e9 par la Soci\u00e9t\u00e9 Industrielle de Constructions et R\u00e9parations en d\u00e9cembre 1972. Elle y est en service de d\u00e9but 1973 (\u00e9preuve d\u00e9cennale, le 21\/02\/1973) jusque vraisemblablement fin 1982 (dernier contr\u00f4le APAVE en septembre 1981). Elle a \u00e9t\u00e9 c\u00e9d\u00e9e en d\u00e9cembre 89 \u00e0 un particulier et est arriv\u00e9e au CFC en Mars 2001.
\nElle a re\u00e7u, \u00e0 une date ind\u00e9termin\u00e9e (probablement pendant son s\u00e9jour au Sabli\u00e8res de Nemours), la chaudi\u00e8re n\u00b05729 provenant d’une 020 O&K construite \u00e0 l’usine de Drewitz (environs de Berlin) en 1913 et livr\u00e9e \u00e0 Jacob Gorges, Weimar.
\nCette derni\u00e8re machine a \u00e9t\u00e9 en service dans les Carri\u00e8res de Breuilpont (Eure et Loir), chez A. Gouery, puis affect\u00e9e aux Sabli\u00e8res de Nemours en septembre 1950.
\nLa machine immatricul\u00e9e n\u00b019 au CFC a deux num\u00e9ros: sur son livret figure le num\u00e9ro 5729 qui est celui de sa chaudi\u00e8re, alors que les pi\u00e8ces m\u00e9caniques portent le num\u00e9ro 7429. Des recherches sont en cours pour retrouver les caract\u00e9ristiques de la chaudi\u00e8re d’origine en vue de sa reconstruction. Les informations fournies par le Verkehrsmuseum de Dresde, qui conserve d’importantes archives de la soci\u00e9t\u00e9 O&K, font appara\u00eetre que cette chaudi\u00e8re d’origine avait \u00e0 tr\u00e8s peu de choses pr\u00e8s les caract\u00e9ristiques de la chaudi\u00e8re actuelle, ce qui aurait largement facilit\u00e9 le remplacement.
\nLes machines O & K \u00e9taient construites par assemblage d’\u00e9l\u00e9ments standards (types de cylindres, de chaudi\u00e8res), en fonction des besoins du client : puissance, \u00e9cartement etc. Il existe donc de nombreux mod\u00e8les diff\u00e9rents.
\nDes locomotives du m\u00eame constructeur et de type similaire ont assur\u00e9 la traction de trains de marchandises et de voyageurs sur des r\u00e9seaux fran\u00e7ais en voie de 600 mm notamment en Bretagne
\nLa 030T 7429 est vraisemblablement le seul exemplaire de ce type subsistant en France.<\/span><\/p>\n

Locomotive class\u00e9e Monument Historique.
\nLocomotive en service<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
poids \u00e0 vide\u00a0<\/span><\/small><\/td>\n7,5\u00a0t<\/span><\/small><\/td>\ntimbre \u00a0<\/span><\/small><\/td>\n12 bars<\/span><\/small><\/td>\n<\/tr>\n
poids en charge<\/span><\/small><\/td>\n10 t
\n<\/span><\/small><\/td>\n		surface de chauffe<\/span><\/small><\/td>\n1<\/span><\/small>4,11<\/small> m\u00b2<\/small><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
longueur hors tout<\/span><\/small><\/td>\n4510 mm<\/span><\/small><\/td>\nvolume de vapeur<\/span><\/small><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
largeur hors tout<\/span><\/small><\/td>\n1620 mm<\/span><\/small><\/td>\nsoute \u00e0 eau<\/span><\/small><\/td>\n1020 l<\/small><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
hauteur<\/span><\/small><\/td>\n<\/td>\nsoute \u00e0 charbon<\/span><\/small><\/td>\n460\u00a0kg<\/span><\/small><\/td>\n<\/tr>\n
empattement<\/span><\/small><\/td>\n1400 mm<\/span><\/small><\/td>\neffort au crochet<\/span><\/small><\/td>\n1780 kg
\n<\/span><\/small><\/td>\n<\/tr>\n
distribution<\/span><\/small><\/td>\nWalschaert\u00a0<\/span><\/small><\/td>\nrayon minimum<\/span><\/small><\/td>\n30 m<\/span><\/small><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n
<\/span><\/td>\n<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
La N-19, prise sur le grill,\u00a0<\/span><\/em><\/td>\n et en man\u0153uvre\u00a0(Photos MAD)\u00a0<\/span><\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/fieldset>\n

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N\u00b003 N\u00b006 N\u00b012 N\u00b013 N\u00b018 N\u00b019 N\u00b003 Vincent Locomotive 020T Decauville Type “Progr\u00e8s”, N\u00b0876 de 1914. Chaudi\u00e8re n\u00b05346. Avant 1943, cette machine appartenait aux Etablissements Basseux \u00e0 Armenti\u00e8res, puis elle est acquise par la Soci\u00e9t\u00e9 des schistes et gr\u00e8s d’Eperin … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":59,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"_mc_calendar":[],"footnotes":""},"class_list":["post-315","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cfchanteraines.fr\/sitewp\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/315","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cfchanteraines.fr\/sitewp\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cfchanteraines.fr\/sitewp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cfchanteraines.fr\/sitewp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cfchanteraines.fr\/sitewp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=315"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.cfchanteraines.fr\/sitewp\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/315\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cfchanteraines.fr\/sitewp\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/59"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cfchanteraines.fr\/sitewp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=315"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}