En revanche si vous ne comprenez pas tout en allemand, c'est normal c'est du patois !.

En plus de cette belle séquence de chemin de fer entre amis, Manfred nous a aussi envoyé une de ses réalisation modéliste

Cher Marc André,
Voici mon texte et trois photos.
La photo de la gare et de son entourage est le modèle fidèlement représentée en HO. Les locaux du MBFS se trouve dans les combles (photo 3). Malheureusement, le sémaphore cité dans le texte se trouve du côté de l'autre pignon. Les deux autres illustrent peut-être un peu - je l'espère - mon texte.
Amitiés
Manfred

 Cette fois c'est du modélisme, mais c'st du sérieux !

25 ans de la MBFS

Les 21 et 22 février, les „Modellbahnfreunde Sulmtal“ MBFS (les amis du modélisme de la vallée de la Sulm) ont fêté leurs 25 ans avec une exposition de plusieurs réseaux HO, du matériel ancien en HO et O, du IIm (LGB et Lego), des voitures téléguidées, tombola, atelier de modélisme pour enfants, vente de matériel, buvette et, sur la pelouse devant la salle communale, le réseau mobile du „Freundeskreis Feldbahn“* (Cercle des amis de la Feldbahn) et la loco à vapeur + deux baladeuses de la MSGB. 2000 visiteurs ont profité de cet évènement malgré une météo défavorable.

L'histoire de la MBFS commence donc en 2001 quand 4 amis découvrent leur passion commune: le modélisme ferroviaire et décident de se réunir et de réaliser leur rêve d'un grand réseau en HO.
À l'époque, la Deutsche Bundesbahn modernise et automatise le service voyageurs avec des distributeurs de billets et se débarrasse progressivement de ses „vieilles gares“ qui datent de l'ouverture des lignes au 19e siècle. Ici, c'est la ligne de Heilbronn à Crailsheim, ouverte en 1862 et, étant un axe de délestage Ouest – Est, mise à double voie à partir de 1887 pour des raisons „stratégiques“. Mais comme les deux tunnels avant Crailsheim n'ont pas le gabarit suffisant, l'électrification s'arrête à Öhringen, terminus des omnibus régionaux et, surprise – des tramways interurbains du réseau de Karlsruhe**. Pour aller jusqu'à Crailsheim et continuer à Nuremberg, il y a des Express régionaux diesel.
En 2002, la communauté des communes Willsbach – Obersulm (3700 habitants) au PK 11 de Heilbronn devient propriétaire du BV de Willsbach, le transforme en centre d'activités pour les jeunes et propose les combles du bâtiment aux 4 amis. Ceux-ci n'hésitent pas à participer aux travaux de transformation et de restauration de la gare classée. La perspective de pouvoir créer un grand réseau en HO attire d’autres passionnés et l’association grandit. 10, puis 20 et actuellement 47 membres. Après une bataille avec les monuments historiques (il fallait des vélux pour avoir plus de lumière et enlever des éléments « superflus » de la charpente), les membres de l’association parviennent à transformer l'ancien logement des commis de gare en un local spacieux pour leur réseau, créent une partie salle de réunion avec coin cuisine, installent des toilettes et un petit atelier.
Mais la création d’un monde en HO s’avère compliquée vu qu'il y a des Märklinistes et des adeptes des autres marques qui roulent au courant continu. On décide alors une cohabitation harmonieuse de deux systèmes techniquement différents dans un même décor sur une surface en U très allongé qui laisse tout de même un peu de place au public pour tourner autour. L’espace étroit entre les « branches » est réservé aux opérateurs. Tout le réseau a été progressivement digitalisé et fonctionne d’après un programme par ordinateur depuis 2011.
La majeure partie de la branche « côté voies » est occupée par une grande gare avec un nombre impressionnant de voies devant un environnement urbain en coulisse. La jointure plus courte entre les deux branches de cet U présente un paysage vallonné avec un barrage et son plan d’eau et un ensemble de ponts métalliques d’une hauteur remarquable qui enjambent la vallée profonde. Sur l’autre branche « côté cour » on se trouve, au-dessus de deux grandes lignes à double voie, face à une plus petite gare dans un environnement plutôt rural avec des maisons de style bavarois. Une liaison voulue avec le massif alpin aux ravins abruptes qui s'élève jusqu'au plafond – pour cacher la colonne des cheminées. Pour éviter cet obstacle, les lignes disparaissent dans des tunnels et descendent, par une boucle ainsi cachée, dans les étages inférieurs avec des grilles de stockage pour 50 trains (!)… Dans la partie «Haute Montagne », on découvre, bien évidemment, une voie métrique qui fait un détour dans la pièce d’à-côté et passe sur deux spirales à plusieurs tours derrière la cheminée pour se hisser aux niveaux voulus (par exemple le linteau de l’ancienne porte)
Sur les routes circulent des camions Faller, des centaines de personnages, voitures et engins sont au rendez-vous pour former des ensembles bien amoureusement arrangés. Sur les bords du réseau, les visiteurs peuvent appuyer sur des « Boutons actifs » qui enclenchent des actions diverses :
L’un ouvre ou ferme le sémaphore installé à côté de la vraie gare et aussi à coté de sa maquette (voir photo), un autre fait battre les ailes des poules sur le tas de fumier de la ferme, un autre fait pivoter la grue à grumes dans la scierie où un petit train à voie étroite circule en va-et-vient pour apporter des grumes, un bonhomme pisse contre un arbre etc. Le dernier cri : Le bucheron dit Sisyphe Dubois démarre sa tronçonneuse, l’approche du tronc d’un sapin de taille impressionnante et au bout d’un moment, l’arbre tombe réellement. La tronçonneuse s’arrête et peu après, par un mécanisme sophistiqué souterrain, l’arbre se relève. On n’a qu’à appuyer à nouveau. Il paraît qu’il y aura une discussion au sujet de ce dispositif lors de la prochaine réunion, car la sonorité ne cadre pas avec l’échelle HO. Elle avoisine nettement le IIm et beaucoup de membres demandent à ce que le port d’un casque soit désormais obligatoire pour les visiteurs…

La circulation des trains étant programmée et organisée par ordinateur, il est quasiment impossible pour un grand nombre de membres de faire rouler leur propre matériel dans ce décor magnifique. Et le réseau modulaire (a comme « ancien » ou « analogue ») n’est monté que pour des expositions. Pour calmer le mécontentement et la frustration grandissants, Lionel a initié des « rencontres ouvertes ». Le premier et troisième lundi du mois, on se retrouve dans la salle annexe du restaurant du complexe sportif, met les tables bout à bout, y pose des voies Märklin, Roco, N, parfois aussi LGB et Z en boucles avec de grandes lignes droites et ceux qui veulent faire rouler leur matériel peuvent le faire librement, sans être contraints à adhérer à l’association. L’action est bien payante, car depuis trois séances, deux jeunes se sont inscrits membres et le gérant du restaurant a constaté une nette augmentation de la fréquentation de son établissement ces lundis autrefois plutôt « creux ».

L’association dispose également de l’ancien bureau des colis au rez-de chaussée où elle entrepose la vingtaine de modules d’un réseau d’exposition. Il y aussi de la place pour le matériel des membres LGBistes qui ont installé un petit réseau à l’extérieur, côté pignon ouest du bâtiment.

* Le réseau mobile du Freundeskreis Feldbahn a été crée en 1987 pour la fête communale de Nellmersbach ou Michael voulait tourner autour de l’ancienne laiterie avec un petit train.
À Spiegelberg, en 1985, les pompiers avaient assuré la navette entre la fête et les réseau MSGB, mais à Nellmersbach, ce n’était pas faisable. Nous avons donc confectionné un cercle et deux éléments droits avec des rails S6 (6kg/m) provenant de la salle de séchage d’une tuilerie sur des planches en chêne comme traverses.
Au fil des années et d’autres manifestations de ce genre, il fallait agrandir le nombre d’éléments droits. Nous disposons actuellement de 400 mètres, un évitement avec deux aiguillages et un deuxième cercle « renforcé ».
Nous participons régulièrement à la fête communale de Nellmersbach, désormais autour du dépôt des pompiers (d’où le cercle renforcé pour permettre la sortie des engins en cas d’alarme), au Marché de Murrhardt (boucle dans la cour de l’école, ligne droite et évitement au bout) et tous les deux ans au Marché de Noel à Spiegelberg-Grosshöchberg où nous transportons les visiteurs en traction bout-à-bout sur 350 mètres entre l’arrêt des bus-navettes et le marché au centre du village. Et sur demande pour des occasions spéciales, comme à Willsbach.

** Les tramways de Karlsruhe ont repris des lignes secondaires déficitaires et abandonnés de la DB pour établir un réseau régional profitable en adaptant les anciennes lignes aux besoins des utilisateurs : On les a électrifiées, a installé des haltes près des lotissements et points de chute à la place des gares souvent intercommunales et placées en pleine campagne. L’ancien directeur voulait utiliser le matériel existant pour desservir ces lignes, mais le problème était qu’elles faisaient toujours partie de réseau de la DB. Les experts de cette compagnie étaient persuadés que les rames de tramway à voie normale n’étaient pas compatibles avec la voie normale de la DB et surtout avec le courant des caténaires. Quelques essais sur des voies de garage DB ont suffi pour démontrer le contraire, et un transformateur supplémentaire à commande automatique à la place de deux banquettes et des pantographes modifiés ont fait que, depuis bientôt dix ans, les tramways empruntent sans problème des lignes DB dans toute la région et au-delà et coupent assez souvent la voie aux ICE chroniquement retardataires. Les tramways sont à l’heure !

Manfred Schaible

Manfred, un seul mot pour tout ce que tu fais : Wunderbach !

La veille de

MAD

• Réseaux sucriers cubains
• Chemin de Fer Forestier Viseu de Sus
• Et aussi du modélisme
   
• Darjeeling Himalayan Railway (Toy Train) Steam in 2025 - Part 1

• Darjeeling Himalayan Railway (Toy Train) Steam in 2025 - Part 2

Julien Caquineau

• Die Waldbahn von Reichraming
• Une remorque « Billard » reprend du service au GECP
• Ffestiniog Railway - First train of the season
• Spring Steam and Daffodils: Talyllyn Railway Photo Charter - 9th March 2026
• Mit Volldampf ins Hochgebirge - Zeitreise auf der Furka-Bergstrecke

Pierre Maret

• La face sombre de l'accident le plus célèbre Montparnasse 1895